英国航空发动机制造商罗尔斯-罗伊斯在德国的一家工厂进行了新的超扇发动机关键部件动力齿轮箱的首次运行，即将开展大功率试验测试，为该部件的实际应用做准备。本文由上海法鸣流体设备有限公司转载发布。上海法鸣流体专业代理意大利CIMM进口膨胀罐,进口稳压罐,进口压力罐,进口气压罐,定压补水装置等在中国的销售，欢迎访问官网查询具体产品信息。
　　航空发动机制造商罗尔斯-罗伊斯公司(简称罗罗)将动力齿轮箱(PGB，Power Gearbox)描述为超扇(UltraFan)发动机设计的重要组成部分，并表示这是航空发动机技术发展的“重大步骤”。

　　动力齿轮箱可以让涡扇发动机的风扇和低压压气机分别运转在各自最优转速下：低压转子在效率较高的高转速下工作，以匹配高压转子的最佳转速;同时，让风扇在气动损失和噪声都较小的较低转速下工作，从而实现增大发动机涵道比。

　　这种新技术可以极大的减少耗油率和噪声，但发动机越大，意味着减速齿轮箱上受力越大，越容易出现故障。因此，虽然齿轮箱在公务机的涡桨发动机上早已应用，但却一直没人能把它应用到超过30000马力的客机发动机上。

　　之前，美国普惠公司首次把该技术应用在窄体客机引擎上后，带了极大的性能提升，航空租赁公司爱尔兰AerCap公司反应，由齿轮涡扇发动机驱动的A320neo与之前的A320经典型号相比，在同一条航线上，6小时实际飞行燃料节省超过17%。而罗罗公司要将动力齿轮技术应用到推力更大的宽体客机引擎上，技术挑战更大。

　　从2016年开始，罗罗公司已经将动力齿轮箱放在一个姿态测试台上，旨在模拟起飞，爬升，转弯，下降和着陆等飞行条件。

　　在此基础上，罗罗公司开始在德国达勒维茨工厂进行动力齿轮箱运行。在这里，动力齿轮箱最终将运行高达100,000马力，相当于100多辆F1赛车的动力。

　　超扇发动机计划于2025年进入市场，并可缩放为宽体客机或窄体客机引擎。

　　罗罗公司表示，超扇发动机比第一代遄达发动机，燃油效率提升超过25%，因为它采用了很多新技术，包括动力齿轮箱、高涵道比、轻重量碳/钛风扇叶片、复合材料机匣和耐热陶瓷基体复合材料。

　　罗罗公司与利勃海尔航空公司(Liebherr-Aerospace)就动力齿轮箱技术进行了合作，成立了合资企业——航宇传动技术公司，在该合作框架下，罗罗公司正在引领动力变速箱的设计和集成以及试验测试。